柴油發(fā)動機(jī)為壓燃式，它是根據(jù)柴油自燃點(diǎn)低的特點(diǎn)，將燃油與空氣混合物進(jìn)行壓縮，當(dāng)溫度升高至自燃點(diǎn)時(shí)點(diǎn)燃油氣混合物，推動活塞運(yùn)動而作功。而采用汽油發(fā)動機(jī)其發(fā)動機(jī)為為點(diǎn)燃式，它是配比好的可燃混合汽壓縮后點(diǎn)燃，推動活塞運(yùn)動而作功。

因?yàn)椴裼偷恼舭l(fā)、流動性較汽油差、霧化性不好，柴油機(jī)不會像汽油機(jī)那樣可以在氣缸外部成可燃混合汽，然后靠火花塞引爆而燃燒。因此柴油機(jī)的可燃混合汽只能在氣缸內(nèi)混合形成。也就缸體內(nèi)空氣在接近壓縮行程終了后。噴油嘴將柴油按需噴入氣缸中（此刻氣缸內(nèi)主要是高溫高壓的空氣）。噴入的柴油微粒在缸內(nèi)高溫高壓的空氣中受熱，迅速地蒸發(fā)、擴(kuò)散、膨脹，與空氣混合形成可燃混合氣，自動引發(fā)點(diǎn)火并燃燒，推動活塞運(yùn)動，產(chǎn)生動力維持車輛運(yùn)行。

而汽油揮發(fā)、霧化、流動性較好，抗爆性強(qiáng)。另外，汽油發(fā)動機(jī)可以使汽油在汽缸外形成良好的可燃混合汽，壓縮完成后經(jīng)火花塞跳火引燃，完成作功推動活塞運(yùn)動，滿足車輛行駛需要。柴油發(fā)動機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡單、噪音大，但動力強(qiáng)勁，適用重載車。汽動發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜、噪音小，動力弱于柴油機(jī)，適宜小型車及藍(lán)牌車。

可以說，在車?yán)?，載貨多的車大多數(shù)為柴油機(jī)，如冷藏車，養(yǎng)蜂車等。就是藍(lán)牌車也大多數(shù)選擇的是柴油機(jī)，因?yàn)閯糯?，載重量就越大。不要選錯(cuò)了哦！

柴油發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是扭矩大、經(jīng)濟(jì)性能好。柴油發(fā)動機(jī)的工作過程與汽油發(fā)動機(jī)有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。不同之處主要有，柴油發(fā)動機(jī)的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點(diǎn)燃的。柴油發(fā)動機(jī)工作時(shí)，進(jìn)入氣缸的是 空氣 ，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)的時(shí)候，溫度可以達(dá)到500-700℃，壓力可以達(dá)到40—50個(gè)大氣壓?；钊咏现裹c(diǎn)時(shí)，供油系統(tǒng)的噴油嘴以*的壓力在極短的時(shí)間內(nèi)向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細(xì)微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞下行做功，此時(shí)溫度可達(dá)1900-2000℃，壓力可達(dá)60-100個(gè)大氣壓，產(chǎn)生的扭矩很大，所以柴油發(fā)動機(jī)廣泛的應(yīng)用于大型柴油設(shè)備上。